准备现有的汽车工厂组装电动汽车需要全面的现代化。当然,在德国茨维考的大众汽车装配厂就是这样。该工厂于1990年开业,2019年完全转变为生产电动汽车。它现在组装大众ID.3和ID.4,以及奥迪Q4 e-tron。大众预计这家工厂最终每年能生产约33万辆电动汽车。

Dürr Systems Inc.在工厂重新配置以生产电动汽车的过程中发挥了重要作用。自动化专家设计和建造了几个系统,以确保高效组装。Dürr提供装配过程的各个方面的输入,从生产线的开始到生产线的结束测试台和最终装配的软件。该系统的重点包括:

  • 一种柔性机器人系统,用于在侧窗上涂胶。
  • 用于固定电池组的自动螺丝驱动系统。
  • 改进的各种制冷剂灌装系统。
  • 一种适合于电动汽车平台底盘几何形状的输送机。

窗的安装过程现在是完全自动执行的,包括前窗和后窗从顺序容器和侧窗从类型特定的容器;胶粘剂的应用程序;betway在线游戏平台在循环作业时插入前、后窗,在流动作业时插入侧窗。以前,侧窗的自动插入只能在走走停停模式下实现。

Dürr与大众汽车合作,开发了一种新的直线跟踪流程,在机器人安装侧窗时,可以让身体在平底锅平台上移动。这降低了成本,因为传送带不必适应循环操作。新的生产线跟踪技术将使汽车制造商能够在装配线的任何地方集成侧窗粘接系统。

Dürr还开发了将电池安装到底盘上的自动螺丝驱动系统。每个驱动器在一个弹夹内最多可以装四个螺丝,然后一个接一个地固定它们。用八个螺丝起子,整个系统每分钟安装26个螺丝。

汽车,电线,电子工程

不同的制冷剂用于id3内部的气候控制。大众汽车首次使用制冷剂R744。制冷剂的热力学性质意味着它可以用于冷却和加热。这节省了能源,从而增加了汽车的行驶里程。但是,这种新型制冷剂需要一种新的充注技术,因为大众汽车希望在与之前制冷剂相同的循环时间内为车辆充注R744。Dürr使填充技术从基础单元到适配器实现了现代化。

兹维考工厂的试运行大厅有一段256米长的架空输送机。过去,在这条线路上,使用了22个带剪刀式升降机的c型吊架来运输车体。然而,由于使用了高压电池,这些悬挂器与电动汽车新的底盘几何形状不兼容。Dürr将c型吊架替换为四臂吊架。由于车体不再使用悬挂架中的车轮进行运输,该项目包括一个用于车轮组装和运输操作的升降平台。

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