在过去的120年里,汽车行业经历了几次转型,极大地改变了汽车和轻型卡车的批量生产过程。

首先,在1910年代有移动的装配线。接下来,在20世纪70年代焊接和绘画机器人出现。最近,20世纪90年代见证了吉及式供应链和精益制造的出现。

下一个重大转变将是被称为“循环汽车厂”的环保运动。一些专家表示,随着整车厂和供应商试图在整个汽车生命周期内实现净零碳排放,循环汽车计划将在未来20年重塑汽车行业。

术语“圆形汽车”指的是一种理论车辆,它有效地最大化地使用铝、碳纤维复合材料、玻璃、织物、橡胶、钢铁、热塑性塑料和其他材料。理想情况下,在生产、利用和处置过程中,零物质浪费、零污染。

圆形汽车工厂的关键要素之一是一个闭环回收项目,其中拆卸线与传统的最终装配线位于同一工厂。所有的车辆部件和材料都是在生命结束时再制造、再利用和回收的。

除了数十亿美元的电动汽车开发竞赛,以及寻找一种快速、经济有效的锂离子电池回收方法的需求,对全球变暖的日益担忧,也推动了循环汽车的倡议。

与埃森哲(Accenture)、麦肯锡(McKinsey & Co.)一起推动环形汽车运动的世界经济论坛(WEF)表示,全球汽车行业每年产生的温室气体比整个欧盟(eu)还要多。其中约20%的排放可直接归因于制造业。

WEF设想了近期场景,其中50%的车辆中使用的材料处于闭环,70%用于重新组装应用。betway在线游戏平台

世界经济论坛第四次工业革命中心城市交通平台负责人Maya Ben Dror博士说:“圆形汽车倡议背后的概念是由世界经济论坛在2020年首次提出的。”“这是一个多方利益相关者伙伴关系的平台,正在建立一个由行业领袖、研究人员和政府意见一致的社区。活动仍主要集中在欧洲,但我们正在全球范围内增长。

“圆形汽车倡议的一个目标之一是将市场领导者汇集在一起​​并帮助对话进展,”Ben Dror解释道。“如果公司在未来国家陈述,则市场将遵循。

“没有汽车公司应该将圆形视为竞争优势或公主,”Ben Dror。“该行业需要在串联中举行。希望政策制定者也将通过制定必要的法规来完成他们的部分。然而,前方仍然是一条漫长的道路。“

虽然向电动汽车的转变将大幅减少使用阶段的排放,但短期内它也将增加制造排放。这是由于电池的碳足迹大。麦肯锡的专家估计,到2040年,大约60%的汽车全寿命周期排放将直接归因于材料,只有40%来自其他来源,包括物流、寿命结束时的处理和利用。

Ben Dror说:“由于电池生产能耗高,电动汽车产生的材料排放是传统内燃机汽车的两倍。“随着我们向零排放汽车转型,我们将看到供应链和新的装配线流程的转变。

“今天,生产一辆新车大约一半的成本来自制造材料,”Ben Dror说。“在生命的尽头,由于非循环设计实践和缺乏以循环为重点的商业模式,这种价值几乎无法回收。

“就像车辆消耗不可再生的燃料一样,生产大气污染和温室气体排放作为大气垃圾,它们也消耗了大量的目前不可替代的材料,导致大量的液体和固体浪费,”Ben Dror指出。“这些通常在生命结束时填埋,加工或下循环。”

“移动利用英里和预测的车辆股票的流动需求预计到2030年将增加70%,”埃森哲高级董事总经理增加了2030年,“埃森哲高级董事总经理加入了汽车集团。“该行业可以为此需求做好准备,同时还通过通过能量,水,废物,材料,车辆寿命和使用镜头实现圆形度来脱碳,以限制全球变暖到小于1.5℃。

施密特说:“圆形汽车将是满足日益增长的交通需求的关键组成部分,同时将资源消耗和碳排放降低到真正可持续的水平。”“虽然许多汽车制造商已经设定了实现碳中和的净零目标,但汽车循环路线图必须是这一转型和雄心的核心元素。”

施密特认为,循环经济的采用,加上加速电气化的努力,有可能在2030年之前,每英里减少75%的碳排放和80%的非循环资源消耗。

世界经济论坛的Ben Dror表示,考虑上下游材料使用等因素也很重要。她指出:“仔细的审核将在环形汽车工厂中发挥关键作用。”“汽车制造商和供应商必须不断努力,从那些能够确保它们尽可能循环的公司那里采购材料。随着企业对自己的碳足迹承担更多责任,循环将为所有参与者带来经济效益。

“已经尝试回收电池,电子,轮胎,车轮和其他部件的塑料和金属,但规模经济并不是那么,”Ben Dror。“规定将在越来越多的汽车零件回收需求方面发挥关键作用。

Ben Dror补充道:“在汽车寿命结束时提取材料,然后将其重新投入制造周期,这是一个很好的概念。”“这就像自然界发生的事情一样,任何东西都不会浪费。自然界所产生的一切总是回到生命周期。这就是我们在汽车领域最终想要实现的目标。”

雷诺依赖'重新厂'

两家欧洲汽车组装厂已经一跃成为循环生产趋势的先锋:法国北部的一家雷诺工厂和瑞典南部的一家沃尔沃汽车工厂。

雷诺最近宣布计划在巴黎西北部郊区的弗莱斯转换其最古老的装配厂,进入完全基于循环经济的新设施。

到2024年,雷诺计划停止在70岁的植物中制作新车。它将将该设施转变为计划,回收和维修中心,它计划重新装修作为重新工厂。

“重新工厂将使[美国]实现今天的流动性和汽车行业球员面临的挑战,甚至明天甚至更加明天,”Groupe Renault的首席执行官Luca de Meo说。“这种植物,通过2030年的负二氧化碳余额的目标,通过结合循环经济,减少排放,技能的发展以及创造新的价值产生活动,完全符合[我们的]全球战略。

de Meo解释说:“Re-Factory将围绕四个活动中心构建,这些活动中心的专业知识将支持车辆的整个生命周期,通过对循环经济的主要组成部分的作用:供应、生态设计、功能经济、维护、再利用、再制造和回收。”

“弗林斯实施的循环经济模型将基于一组互补和融合环,旨在鼓励使用车辆而不是其所有权,通过维护延长其生命,并重新使用或重用其组件以进行其他用途,当其他解决方案不再可能时,“De Meo说。

“这四个实体将以相互连接和互补的方式运作,”De Meo解释道。“例如,RE-Trofit Center将能够将旧零件发送到重新循环中心,并获得翻新或重复使用的零件。重新循环中心还将提供其他[实体]的零件和材料,并将源来自再能源中心的用过的电池来为第二寿命提供新用途。

de Meo说:“除了这些活动,Flins工厂的改造计划还提供了一条(拆卸线)的安装,以获取额外的体积,并增加我们在短周期内采购零部件和材料的能力。”“这个pole的目标是平均每年生产1万辆汽车,目标是成为法国主要的(拆卸)工厂之一,并发展拆卸电动汽车的专业技术。”

具体来说,新设施将侧重于四个相互关联的功能:

  • Re-Trofit。该部门将把所有能够延长车辆使用寿命的活动集合在一起,并与再循环部门协调,以确保在同一地点有效管理旧零件和材料的流动。该公司还将依靠一个测试和原型中心来测试车辆和材料的耐久性,以丰富未来车辆的设计,并在使用过程中提出改进建议。
  • 重新能量。该群集计划在工业规模中制定从EV电池和新能量产生的应用程序的潜力(包括优化电池的第一寿命,第二betway在线游戏平台寿命应用的开发,例如固定储能,生命结束的管理电池,以及用于新能量的技术和供应解决方案的开发,如氢气)。
  • 回收。该司将包括所有有助于有效管理资源及其流量的活动,以促进短程供应零件和材料,并整合越来越多的回收或重用材料。
  • 重启。加强和发展工业知识,也加快循环经济的研究和创新,这一集群将举办孵化器,以及培训中心。

沃尔沃致力于“气候中立”

沃尔沃汽车(Volvo Cars)在托斯兰达(Torslanda)拥有57年历史的工厂最近获得了气候中立地位。它与汽车制造商的发动机厂与瑞典的Skövde的植物分享,这在2018年成为气候中立。

沃尔沃声称,一家工厂是“完全气候中性”的,因为该工厂使用的电力和暖气没有向大气中排放净温室气体。

旗舰躯体组装工厂自2008年以来一直受气候中性电力供电。它现在也具有气候中性加热。植物的一半采暖来自沼气,而另一半主要通过工业废物热源从地区供暖。

“作为我们的第一个气候中性的汽车厂建立躯体是一个重要的里程碑,”沃尔沃汽车的工业运营和质量负责人Javier Varela说。“我们致力于将气候中立的制造网络达到2025年,这一成就是我们决心的标志,因为我们一直努力减少对环境的影响。”

除了成为气候中性之外,躯体工厂还经常降低它使用的能量。在2020年期间的运营中的有针对性的改善导致年化能量节省近7000兆瓦(MWH),等于年度能源使用超过450名瑞典家庭住宅。

In the coming years, Volvo plans to make further efficiency upgrades to the plant’s lighting and heating systems, among other things, which should result in additional annual energy savings of around 20,000 MWh by 2023. These energy savings are part of a wider ambition for Volvo to reduce energy usage per car produced in its manufacturing network by 30 percent in 2025. The automaker also plans to develop its own renewable electricity generation capacity on-site.

“[”气候中立制造目标是[我们]气候计划的一部分,是汽车行业中最雄心勃勃的一部分,“索拉拉索赔。“计划的核心是[我们]全面阵容的野心。”

Varela表示,该战略计划不仅仅是通过全面电气化解决尾气排放问题。该公司还寻求在更广泛的业务、供应链以及通过循环经济对材料的回收和再利用来解决碳排放问题。